Una directiva europea que será estudiada en noviembre, pretende gravar el litro de gasoil entre un 8 y un 15% más que el de la gasolina en 2013. El objetivo es reducir el uso de este combustible considerado muy contaminante por los ecologistas por la emisión de partículas. Según los detractores del diésel, el principal peligro de estas partículas es que tienden a depositarse sobre el tejido pulmonar cuando son inhaladas, bien por si solas (partículas secas), o bien con cadenas de hidrocarburos en estado líquido (partículas húmedas). Se discute si los actuales sistemas de inyección de alta presión mejoran o agravan este problema. Para algunos estudios el menor diámetro de las partículas formadas en este tipo de motores hace que se depositen con mayor facilidad en los pulmones. Por ello se aplican los llamados filtros de partículas diésel (DPF) que elimina hasta en el 90% este tipo de emisiones.
Pero dejando a un lado la discusión de si contamina más un diésel que un gasolina (discusión larga y con muchos matices) el hecho al que voy es el de la directiva europea, directiva que debe ser examinada por el Parlamento Europeo en el mes de noviembre para una posible aplicación en el año 2013, y que para sus promotores permitirá luchar contra las emisiones de pequeñas partículas de los diesel intentando cambiar la balanza a favor de los modelos de gasolina.
La Comisión Europea considera que es una paradoja que la gasolina menos contaminante y menos cara (impuestos aparte), sea vendida más cara en el surtidor. Y el gasoil más caro impuestos aparte, fuente de emisión de partículas finas peligrosas para la salud, se venda más barato a los usuarios.
Según la Comisión, a parte del Reino Unido, el tratamiento fiscal de la gasolina y el gasoil está falseado
Para los fabricantes de automóviles esta noticia llega en el peor momento. Las marcas están trabajando en función de la aplicación en el año 2014 de la norma Euro 6 que prevé una reducción de las emisiones y de partículas. Esta norma les obliga a utilizar tecnologías costosas en las versiones diésel que incrementará su precio entre los 1.500 y los 2.000 euros. Y si además de aumentar el precio de compra se aumenta el del combustible, la competitividad de los diésel podría desaparecer.
