Son pocos los que saben que cuando se dice que a la ocasión «la pintan calva», en realidad se está haciendo referencia a una vieja iconografía de la Edad Media: la ocasión, plenamente alopécica a no ser por un único y larguísimo cabello que surge de su colodrillo, pasa corriendo como una loca por las calles de la ciudad, y sólo aquellos que son capaces de agarrarla por el pelo, haciendo gala de sus reflejos, podrán gozar de la fortuna que les corresponde. En Valladolid, lo más parecido que tenemos en nuestro tiempo a esta medieval calva de la suerte es el tren de alta velocidad; o mejor dicho, su soterramiento. Sin ningún género de dudas, la transformación urbana que supondrá el Plan Rogers para la capital del Esgueva y el Pisuerga en los próximos años sólo va a ser comparable, a lo largo de su historia, con mutaciones tan espectaculares como la de la capitalidad del ‘reyno’, en el XVI-XVII, o como la del desarrollismo del XIX, especialmente con la llegada del ferrocarril. Lejos de pelearse madrileños y pucelanos, motejando respectivamente a sus mujeres de «ballenatas» y «cazoletas», como ocurría en los tiempos del Duque de Lerma, hoy las dos ciudades se sitúan a una estratégica hora de distancia, rompiendo barreras inimaginables hace tan sólo unos años.

La ‘sutura’ de la vía férrea que parte en dos a Valladolid, pues, supone una oportunidad única para reorganizar la ciudad entera. Para establecer nuevos y más eficaces ejes circulatorios, pero también para contar con un nuevo espacio urbano donde situar bibliotecas, casas del ciudadano, pabellones polideportivos… edificios emblemáticos, en fin, del siglo XXI, que deben encargarse a arquitectos de fuste para seguir enriqueciendo en nuestro tiempo un patrimonio artístico que ya empezó con los mosaicos de las villas romanas pucelanas. Y nuevos espacios verdes. Y nuevos barrios con nuevas gentes que seguirán trayendo vida a una ciudad que no se detiene; que no puede detenerse…

Con el Plan Rogers, y con otros muchos proyectos que surgirán a su alrededor en los próximos años, Valladolid avanza, como dice el eslogan del foro puesto en marcha por EL NORTE DE CASTILLA. Y así debe ser a pesar de una crisis que sigue poniendo en jaque un desarrollo tan necesario para Valladolid como para toda esa comunidad que se articula a su alrededor. Aunque, como dice Luis Alberto Solís, director general de Carreteras de la Junta, «a Valladolid se le está agotando el discurso del victimismo respecto a las infraestructuras», lo cierto es que no se puede decir lo mismo con respecto al resto de Castilla y León. Si siempre ha sido necesario, por no decir imprescindible, que todas y cada una de las capitales de la región pudieran estar comunicadas entre sí por vías rápidas, o al menos todas con Valladolid, como punto estratégico central de Castilla y León, hoy más que nunca el impulso que debe cobrar Valladolid, como capital del noroeste español, tiene que extenderse al resto de las capitales provinciales. Y quienes viajamos por esta comunidad sabemos que todavía nos quedan unas cuantas ‘asignaturas pendientes’ en este territorio.

La oportunidad del tren, primero, y la de su soterramiento, después, tiene que ser también una oportunidad estratégica -quienes trabajan en el Cylog lo saben muy bien- para que toda Castilla y León aproveche verdaderamente su situación geográfica como eje logístico que enlaza algunos de los grandes territorios del país. Y para que el progreso, de verdad, no deje fuera ninguna de nuestras provincias. La ocasión la pintan igual de calva para todos.