Son pocos los que saben que cuando se dice que a la ocasi\u00f3n \u00abla pintan calva\u00bb, en realidad se est\u00e1 haciendo referencia a una vieja iconograf\u00eda de la Edad Media: la ocasi\u00f3n, plenamente alop\u00e9cica a no ser por un \u00fanico y largu\u00edsimo cabello que surge de su colodrillo, pasa corriendo como una loca por las calles de la ciudad, y s\u00f3lo aquellos que son capaces de agarrarla por el pelo, haciendo gala de sus reflejos, podr\u00e1n gozar de la fortuna que les corresponde. En Valladolid, lo m\u00e1s parecido que tenemos en nuestro tiempo a esta medieval calva de la suerte es el tren de alta velocidad; o mejor dicho, su soterramiento. Sin ning\u00fan g\u00e9nero de dudas, la transformaci\u00f3n urbana que supondr\u00e1 el Plan Rogers para la capital del Esgueva y el Pisuerga en los pr\u00f3ximos a\u00f1os s\u00f3lo va a ser comparable, a lo largo de su historia, con mutaciones tan espectaculares como la de la capitalidad del \u2018reyno\u2019, en el XVI-XVII, o como la del desarrollismo del XIX, especialmente con la llegada del ferrocarril. Lejos de pelearse madrile\u00f1os y pucelanos, motejando respectivamente a sus mujeres de \u00abballenatas\u00bb y \u00abcazoletas\u00bb, como ocurr\u00eda en los tiempos del Duque de Lerma, hoy las dos ciudades se sit\u00faan a una estrat\u00e9gica hora de distancia, rompiendo barreras inimaginables hace tan s\u00f3lo unos a\u00f1os.<\/p>\n
La \u2018sutura\u2019 de la v\u00eda f\u00e9rrea que parte en dos a Valladolid, pues, supone una oportunidad \u00fanica para reorganizar la ciudad entera. Para establecer nuevos y m\u00e1s eficaces ejes circulatorios, pero tambi\u00e9n para contar con un nuevo espacio urbano donde situar bibliotecas, casas del ciudadano, pabellones polideportivos… edificios emblem\u00e1ticos, en fin, del siglo XXI, que deben encargarse a arquitectos de fuste para seguir enriqueciendo en nuestro tiempo un patrimonio art\u00edstico que ya empez\u00f3 con los mosaicos de las villas romanas pucelanas. Y nuevos espacios verdes. Y nuevos barrios con nuevas gentes que seguir\u00e1n trayendo vida a una ciudad que no se detiene; que no puede detenerse…<\/p>\n
Con el Plan Rogers, y con otros muchos proyectos que surgir\u00e1n a su alrededor en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, Valladolid avanza, como dice el eslogan del foro puesto en marcha por EL NORTE DE CASTILLA. Y as\u00ed debe ser a pesar de una crisis que sigue poniendo en jaque un desarrollo tan necesario para Valladolid como para toda esa comunidad que se articula a su alrededor. Aunque, como dice Luis Alberto Sol\u00eds, director general de Carreteras de la Junta, \u00aba Valladolid se le est\u00e1 agotando el discurso del victimismo respecto a las infraestructuras\u00bb, lo cierto es que no se puede decir lo mismo con respecto al resto de Castilla y Le\u00f3n. Si siempre ha sido necesario, por no decir imprescindible, que todas y cada una de las capitales de la regi\u00f3n pudieran estar comunicadas entre s\u00ed por v\u00edas r\u00e1pidas, o al menos todas con Valladolid, como punto estrat\u00e9gico central de Castilla y Le\u00f3n, hoy m\u00e1s que nunca el impulso que debe cobrar Valladolid, como capital del noroeste espa\u00f1ol, tiene que extenderse al resto de las capitales provinciales. Y quienes viajamos por esta comunidad sabemos que todav\u00eda nos quedan unas cuantas \u2018asignaturas pendientes\u2019 en este territorio.<\/p>\n
La oportunidad del tren, primero, y la de su soterramiento, despu\u00e9s, tiene que ser tambi\u00e9n una oportunidad estrat\u00e9gica -quienes trabajan en el Cylog lo saben muy bien- para que toda Castilla y Le\u00f3n aproveche verdaderamente su situaci\u00f3n geogr\u00e1fica como eje log\u00edstico que enlaza algunos de los grandes territorios del pa\u00eds. Y para que el progreso, de verdad, no deje fuera ninguna de nuestras provincias. La ocasi\u00f3n la pintan igual de calva para todos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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