En un recorrido por los aparcamientos de motos del centro (el resultado lo podrán ver en breve) nos topamos con un agente de la ORA. “Están en ello”, nos asegura, “en hacer pagar a las motos por aparcar en zona azul”. Y cuenta que son muchos los conductores que le piden que multe a las motos que estacionan en zona azul. “Sobre todo cuando aparcan mal”.
Este es otro de los problemas cuando las plazas de aparcamiento para motos son escasas. A un compañero, el otro día, un policía municipal le indicó que aparcara la moto en zona azul. “Pero si en la acera, en este rincón, no molesto a nadie, y ahí quito sitio a los coches”. “Usted no se preocupe de eso”, le respondió.
Bien, aparquemos las motos en zona azul. ¿Cómo? Lo normal es hacerlo intentando ocupar el menor sitio posible, por puro sentido cívico. Ocurre entonces que muchos moteros, al ir a recoger sus vehículos, se los encuentran tirados en el suelo porque el coche que ha salido del aparcamiento no ha tenido el mínimo cuidado. Una simple caída de la moto parada puede suponer una avería importante de chapa, retrovisores rotos, cúpulas rajadas, etcétera. Así que hay moteros que, o bien se exponen a una multa dejándolas en la acera, o bien estacionan en línea en la zona azul, ocupando el mayor sitio posible.
Un problema de civismo en ambos sentidos y, por tanto, de complicada solución.

© elnortealacarta for Queremos contarte lo que quieres saber, get_post_time('Y'). | Permalink | No comment | Add to del.icio.us
Post tags: Accidentes, Motos, Multas, ORA, Tráfico, Valladolid

Feed enhanced by Better Feed from Ozh

Respuesta del Ayuntamiento al escrito de Vallamoto.

La asociación Vallamoto, perteneciente a la Plataforma Motera para la Seguridad Vial, envió un escrito al Ayuntamiento en marzo del 2010 para exponerle algunos de los problemas de los motociclistas en Valladolid.

En su escrito, Vallamoto hacía referencia al problema del aparcamiento, y a un artículo de la Ley 18/2009 de 23 de noviembre en el que se habilita a los municipios para regular el estacionamiento de motos y otros vehículos de dos ruedas en aceras siempre que no obstaculicen el paso, por ejemplo.

El Ayuntamiento, a través del Centro de Movilidad Urbana, respondió en los siguientes términos:

“El Ayuntamiento de Valladolid ha incrementado en los últimos años la oferta de estacionamientos para motocicletas con el fin de fomentar el uso de este medio de transporte, que indudablemente mejora la movilidad y el estacionamiento en las ciudades, sobre todo en la zona centro. Tampoco se puede olvidar que los vehículos de dos ruedas pueden estacionar donde lo hacen el resto de vehículos, y con la ventaja [de] que necesitan menos espacio disponible para ello, incluso en la zona regulada por la ORA, sin tener que abonar la cuota correspondiente como les ocurre al resto de vehículos”.

Modificar la normativa y permitir el aparcamiento de motocicletas en las aceras más anchas tendría efectos perniciosos, según el Ayuntamiento:

“Iría en prejuicio de los peatones y de todos los usuarios de las aceras y zonas peatonales, sobre todo de las personas con discapacidad, puesto que la opción del estacionamiento implicaría poner en peligro la integridad física de las personas que transitasen en esos momentos por la acera, ante una eventual pérdida del control del vehículo de dos ruedas”.

© elnortealacarta for Queremos contarte lo que quieres saber, get_post_time('Y'). | Permalink | No comment | Add to del.icio.us
Post tags: Aparcamiento, Ayuntamiento, Motos, PMSV, Tráfico, Valladolid

Feed enhanced by Better Feed from Ozh

Aquí tenéis el vídeo que grabamos.

Las ciudades con auténticas trampas para motoristas. La web seguroenmoto.com ofrece una serie de recomendaciones para circular con mayor seguridad. Entre ellas destacamos estas:

• Al circular entre coches parados deberás tener cuidado también con la posibilidad de que algun ocupante saque el brazo por la ventanilla, comportamiento muy habitual en verano. (O que abran una puerta) Recomienda no exceder los 20 kilómetros por hora y dejar suficiente distancia lateral para poder reaccionar en esos casos.
• Cuando circules en paralelo entre coches en movimiento, debes procurar siempre mantener una distancia lateral de seguridad suficiente.
• En avenidas de más de dos carriles circular por un carril lateral en lugar de los centrales tiene la ventaja de que así el motorista sólo debe controlar los vehículos a uno de sus lados. Los motoristas tendemos a circular por los carriles laterales mientras los coches suelen circular por los centrales.
• Cuando llegues a un cruce, aunque tengas prioridad, en caso de que algún coche pretenda también incorporarse desde otra dirección no confíes nunca en que te ha visto ni en que esté dispuesto a respetar tu prioridad de paso.

En su web tenéis muchas más recomendaciones para evitar accidentes, aunque todas se resumen en una: sentido común y precaución al manillar y al volante.

© elnortealacarta for Queremos contarte lo que quieres saber, get_post_time('Y'). | Permalink | No comment | Add to del.icio.us
Post tags: Accidentes, Ciudades, Guardarraíles, Motos, Tráfico

Feed enhanced by Better Feed from Ozh

Paso avanzado en Granada.

En García Morato, a la altura del radar, es habitual ver cómo las motos se hacen hueco entre las dos filas de coche que esperan que el semáforo se ponga verde. Es una de esas calzadas cuyos carriles son lo suficientemente anchos como para que por medio quepan motos de buen tamaño. Sin embargo, si los coches que esperan en primera línea de semáforo están muy pegados a la raya blanca, las motos se ven obligadas a meterse casi en el paso de peatones para colocarse delante.

¿Es esto lícito? ¿Deben tener prioridad las motos?

En algunas ciudades (Sevilla, Barcelona, Granada) se han habilitado unas zonas denominadas “de prioridad de paso para motos”. En El Norte nos hemos puesto en contacto con el Ayuntamiento de Granada para ver qué conclusiones habían sacado desde su implantación. Se pusieron en marcha en el segundo semestre del 2009 en diez vías principales, “todas con dos o más carriles para cada sentido de circulación”, según sus datos, y aseguran que “ha funcionado bien, ha habido menos conflictos y ha aumentado el respeto de los turismos por las motos”. Eso sí, no aportan datos estadísticos de esa menor conflictivad (en lenguaje llano, menos accidentes). Las previsiones del Ayuntamiento de Granada van encaminadas a “seguir implantando estas zonas de prioridad de paso”.

El hecho de que tengan prioridad beneficia, a priori, la agilidad del tráfico. Permite que las motos, con más aceleración, salgan antes y se formen colas más cortas en los semáforos. Al mismo tiempo, no todas las calles son aptas para crear estas zonas. En algunas de ellas no hay suficiente anchura como para que las motos pasen entre los coches, por ejemplo. En Valladolid, la avenida de Salamanca, García Morato, la avenida de Palencia o la avenida de Juan Carlos I son algunas de las que podrían acoger este tipo de zonas reservadas.

© elnortealacarta for Queremos contarte lo que quieres saber, get_post_time('Y'). | Permalink | No comment | Add to del.icio.us
Post tags: Motos, Semáforos, Tráfico, Zonas reservadas

Feed enhanced by Better Feed from Ozh

Carril reservado a motos, buses y taxis en Madrid.

En Madrid, en la calle General Ricardos, una de esas larguísimas avenidas con menos carriles de los deseables, existen unas señales que permiten utilizar el carril bus a los taxis, los autobuses y las motos. Es una medida que se implantó en el año 2006, y que es válida para motocicletas:

Se debe entender la motocicleta como vehículo de dos o tres ruedas provisto de un motor de cilindrada superior a 50 cc, si es de combustión interna, y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/hora.

En Valladolid, la semana pasada, el Ayuntamiento anunció que los coches eléctricos, además de estar exentos del pago de la ORA, podrían utilizar esos carriles habilitados para los autobuses. ¿Tiene sentido que los utilicen las motos? ¿Tendría incidencia en la circulación, teniendo en cuenta que en Valladolid no hay demasiados carriles reservados?

© elnortealacarta for Queremos contarte lo que quieres saber, get_post_time('Y'). | Permalink | No comment | Add to del.icio.us
Post tags: Buses, Carril bus, Motos, Taxis, Tráfico

Feed enhanced by Better Feed from Ozh

Motos aparcadas en la acera en Barcelona.

Dicho así suena feo. Y a veces supone un problema importante. En Barcelona, por ejemplo, se ha convertido en un desafío para las autoridades. La Avenida Diagonal, el Paseo de Gracia y otras céntricas zonas de la ciudad se han convertido en un aparcamiento gigantesco al aire libre para vehículos de dos ruedas. En el Poblenou, hace unos dos años, se habilitaron nuevas zonas de aparcamiento exclusivo para motos y se prohibió aparcar en las aceras, incluso en las que tienen una mayor anchura. Y es que Barcelona es, según la DGT, la segunda ciudad europea en motocicletas y ciclomotores por habitante, solo por detrás de Roma.

La Ordenanza de Circulación de Peatones y Vehículos de Barcelona dice lo siguiente:

Artículo 40. Motocicletas y ciclomotores
1. Las motocicletas y ciclomotores de dos ruedas se estacionarán en los espacios destinados especialmente a
este fin, sin que puedan ocupar un espacio destinado y delimitado para otro tipo de vehículo. En el supuesto de
que no exista, podrán estacionar en la calzada, en semibatería, ocupando una anchura máxima de un metro y
medio, y sin impedir el acceso a los vehículos inmediatos

Pero también deja abierta la puerta al estacionamiento en las aceras cuando se cumplan una serie de condiciones:

Podrán estacionar en las aceras, andenes y paseos de más de tres metros de anchura, en las siguientes
condiciones:
a) A una distancia de cincuenta centímetros del bordillo.
b) A dos metros de los límites de un paso de peatones o de una parada de transporte público.
c) Entre los alcorques, si hay, sin sobrepasarlos.
d) Paralelamente al bordillo, cuando las aceras, andenes o paseos tengan una anchura de entre tres y seis
metros.
e) En semibatería, cuando la anchura de las aceras, andenes o paseos sea superior a seis metros.
f) Accediendo a las aceras, andenes y paseos con el motor parado y sin ocupar el asiento. Únicamente se podrá
utilizar la fuerza del motor para salvar el desnivel del bordillo, sin que pueda accederse por los pasos destinados
a los peatones con el motor en marcha y sentado en el asiento.
g) En todos los casos, deberá dejarse un espacio libre para los peatones de tres metros.

La Ordenanza Municipal de Madrid, que también padece un grave problema de colapso de motos en algunas zonas del centro, es casi calcada a la de Barcelona.

Cuando no sea posible el estacionamiento en los espacios previstos en el apartado anterior y no estuviera
prohibido o existiera reserva de carga y descarga en la calzada, podrán estacionar en las aceras, andenes y
paseos de más de 3 metros de ancho con las siguientes condiciones:
1. Paralelamente al bordillo, lo más próximo posible al mismo, a una distancia mínima de 0,50 metros cuando
las aceras, andenes o paseos tengan una anchura superior a 3 metros e inferior a seis.
2. A más de 2 metros de los límites de un paso de peatones o de una parada de transporte público.
3. Entre los alcorques, si los hubiera, siempre y cuando el anclaje del vehículos no se realice en los árboles u
otros elementos vegetales.
4. En semibatería, cuando la anchura de las aceras, andenes o paseos tengan una anchura superior a 6
metros.
5. El acceso a las aceras, andenes y paseos se realizará con diligencia. Únicamente se podrá utilizar la fuerza
del motor para salvar el desnivel de la acera.

En Valladolid, en camb io, no hay excepciones. La normativa municipal afirma rotundamente que

Está prohibido el estacionamiento sobre aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones

© elnortealacarta for Queremos contarte lo que quieres saber, get_post_time('Y'). | Permalink | No comment | Add to del.icio.us
Post tags: Aparcamiento, Centro, Motos, Valladolid

Feed enhanced by Better Feed from Ozh

En la provincia de Valladolid hay 25.076 motocicletas censadas (diciembre del 2011), 13.329 ciclomotores y 251.663 turismos. Gran parte de esos vehículos se concentran en la capital y su alfoz (Laguna de Duero, Zaratán, La Cistérniga, Arroyo…). El problema del aparcamiento, antes casi exclusivo de los coches, se extiende ahora a las motocicletas.

Según explicó el concejal de Movilidad, Manuel Sánchez, hace escasas semanas, existen 400 plazas de aparcamiento para motos en Valladolid, y se crearán próximamente 100 más. Una cifra, en cualquier modo, insuficiente para una demanda que mantiene un crecimiento constante.

¿Cómo atajar un problema que afecta tanto a los usuarios de motocicletas como a los de turismos? En Santander se crearon plazas reservadas dentro de la zona azul para las motocicletas. Así lo contaba El Diario Montañés:

Una de las modificaciones previstas más importantes será la reserva de plazas reservadas a motocicletas en cada zona OLA de la ciudad, en la que ya existen y en las que se van a crear. Las motos y ciclomotores sólo podrán aparcar, dentro de la zona OLA, en los lugares reservados para dichos vehículos. Estos lugares serán gratuitos. La nueva medida permitirá optimizar el espacio disponible para aparcamiento en la ciudad, evitando que una moto ocupe el espacio destinado a un coche, como sucede hasta ahora en numerosas ocasiones. Las motos, no obstante, seguirán manteniendo su estatus de privilegio: no pagarán por aparcar.

¿Te parece una buena solución? ¿Has visto en otras ciudades alternativas que puedan ser aplicables en Valladolid? ¿De qué otra forma se puede ordenar el tráfico creciente de motocicletas en Valladolid?

© elnortealacarta for Queremos contarte lo que quieres saber, get_post_time('Y'). | Permalink | No comment | Add to del.icio.us
Post tags: Aparcamiento, Motos, Parque móvil, Tráfico, Valladolid

Feed enhanced by Better Feed from Ozh